Aménagement à 2×3 voies entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine

La mobilité des habitants d’Indre-et-Loire et, plus largement, de tous les usagers de l’autoroute, a été au cœur du projet. Débuté fin 2019, l’aménagement autoroutier a poursuivi trois objectifs :

• améliorer la fluidité et renforcer la sécurité de cet axe stratégique,
• soutenir le développement économique du territoire,
• améliorer l’insertion environnementale de l’infrastructure.

Ainsi, cette portion qui accueille en moyenne 35 000 véhicules par jour, dont 20% de poids lourds, est une infrastructure modernisée qui répond aux standards actuels en matière de sécurité, de normes acoustiques et de protection de l’environnement.

Entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine, de nombreuses facettes ont façonné ce chantier d’ampleur. Une 3e voie a été créée sur 24 km, 14 ouvrages d’art ont été adaptés, deux viaducs construits, un réseau d’assainissement créé, des protections acoustiques installées et des mesures environnementales mises en place. Un chantier d’une grande variété qui a requis des équipes pluridisciplinaires et des expertises de pointe.

Tout au long du chantier, une attention particulière a été portée aux besoins du territoire. Des réunions ont été régulièrement organisées. Un dialogue permanent, la prise en compte des enjeux locaux et une communication réactive ont permis de répondre aux attentes du terrain et d’adapter, au besoin, certaines phases de travaux.

Entre et Sainte-Maure-de-Touraine, l’autoroute A10 franchit les vallées de l’Indre et du Courtineau par l’intermédiaire de viaducs. Un nouveau viaduc a été construit dans chaque vallée pour accueillir l’un des deux sens de circulation tandis que les viaducs existants sont affectés à l’autre sens.

• Le viaduc de l’Indre (Veigné) : le mariage du béton et de l’acier - 204 mètres de long, 1 300 tonnes de poutres

Le viaduc de l’Indre est un ouvrage mixte, constitué de béton et d’acier. Il est composé de quatre poutres métalliques qui ont été assemblées sur place, depuis une plateforme à proximité de l’autoroute, puis « lancées » lors de deux opérations de grande envergure.

• Le viaduc du Courtineau (Saint-Epain) : un assemblage sur place et en hauteur- 213 mètres de long, 30 mètres de hauteur

Le viaduc du Courtineau est un ouvrage en béton précontraint, dont le tablier est construit à l’aide de voussoirs en encorbellements successifs coulés en place. 52 voussoirs courants ont été coulés les uns à la suite des autres pour former le tablier du nouveau viaduc.

Pour que le chantier d’aménagement de l’A10 bénéficie au territoire, VINCI Autoroutes a intégré dans ses contrats de travaux des heures d’insertion professionnelle à destination des personnes éloignées de l’emploi. Cette démarche solidaire a rencontré un franc succès puisque l’objectif initial de 89 840 heures d’insertion professionnelle a été dépassé. Autour du CREPI Touraine*, VINCI Autoroutes a travaillé avec de nombreux partenaires locaux (GEIQ BTP 37, Touraine Insertion, Pôle emploi et la Mission locale du Chinonais), permettant à des personnes résidant en Indre-et-Loire de retrouver le chemin de l’emploi.

* Club régional d’entreprises partenaires de l’insertion

L’évolution des réglementations et l’investissement de VINCI Autoroutes en matière d’environnement et d’acoustique permettent de mieux intégrer l’autoroute, de préserver la biodiversité et d’améliorer le cadre de vie des riverains.

L’eau, un bien commun à préserver

La question de l’eau est un pan essentiel du projet d’aménagement de l’A10 entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine. Deux réseaux d’assainissement indépendants ont été créés : un réseau pour récupérer les eaux des bassins versants naturels et un autre pour collecter les eaux de la chaussée. Ainsi, 26 bassins d’assainissement ont été créés dans le cadre du chantier. Des mesures environnementales ont également été mises en œuvre comme pour renaturer 1000 mètres de cours d’eau, créer des mares à amphibiens et préserver des espèces piscicoles.

Environnement et acoustique : un cadre de vie sauvegardé

Dès la phase projet, les études ont été réalisées dans le but de réduire les éventuels effets de l’aménagement sur l’environnement. Ensuite, pendant la phase de travaux, l’aménagement a été mené dans le respect de la biodiversité locale. Toutes les mesures ont été prises pour minimiser les effets du chantier sur l’environnement et pour protéger la faune et la flore locales. Selon le principe ERC (éviter, réduire, compenser), VINCI Autoroutes a défini et mis en œuvre différents types de mesures pour préserver la biodiversité. Ainsi, 28 mesures d’évitement, de réduction et de compensation ont été mises en œuvre pour préserver la biodiversité sur cette opération. Parmi les mesures emblématiques, VINCI Autoroutes a créé des zones humides, une frayère à brochets ou encore restauré près de 6 hectares de pelouses calcicoles.

Enfin, l’environnement sonore aux abords de l’autoroute a été une préoccupation récurrente de la part des riverains. Suite à la concertation publique, VINCI Autoroutes a installé dix fois plus d’écrans acoustiques que ce que la règlementation impose pour répondre aux demandes des habitants les plus concernés. 3595 mètres d’écrans acoustiques ont été installés et la chaussée est entièrement revêtue d’enrobés à propriétés phoniques sur les 24 km entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine.

La sécurité est un enjeu central sur les chantiers du réseau VINCI Autoroutes. La direction de la maîtrise d’ouvrage met en place une organisation permettant de faire appliquer une politique ambitieuse zéro accident avec des exigences contractuelles et une présence humaine sur le terrain.

Sur le chantier d’aménagement entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine, de nombreuses mesures ont été mises en place. Parmi elles, des accueils/visites sécurité fréquents et des temps de formation réguliers.

Pendant les travaux, les équipes de l’exploitation ont fait preuve d’une attention de tous les instants pour faciliter et sécuriser les travaux sur une autoroute en circulation. Une vingtaine d’agents routiers est mobilisée 24h/24, 365 jours par an pour sécuriser, entretenir et assurer la viabilité hivernale de l’infrastructure.

La sécurité des voyageurs a été une préoccupation constante à chaque étape des travaux. Certaines phases ont nécessité une coordination accrue avec les équipes de l’exploitation (balisages, basculements, signalétique travaux, mobilisation du personnel…). Et ce, dans le but d’assurer un niveau de service optimal aux usagers afin qu’ils puissent voyager en toute sécurité.