Recharge électrique des poids lourds : quels seront les besoins pour demain ?

VINCI Autoroutes, TotalEnergies, Enedis et six constructeurs européens* ont engagé une étude sur les infrastructures de recharge électrique pour les poids lourds. L’objectif ? Identifier les besoins (en termes de puissance, d'infrastructures de recharge…) sur les principaux axes routiers français pour rendre possible l’usage généralisé des poids lourds électriques sur de longues distances, et ainsi contribuer la décarbonation du transport routier. Premier enseignement, la recharge en itinérance sur les principaux axes routiers français pourrait représenter, à horizon 2035, une demande en énergie pouvant aller jusqu’à 3,5 TWh par an (à titre de comparaison, la consommation annuelle française est de l'ordre de 460 TWh en 2022). Si elle paraît significative, cette consommation d'énergie pourrait être intégrée sans difficulté majeure par le réseau. Ces besoins impliqueraient, par ailleurs, le déploiement de près de 10 000 points de recharge de type CCS** pour les pauses longues et de 2 200 points de recharge rapide (HPC) de type MCS*** à horizon 2035.

Le poids lourd électrique à batterie est aujourd’hui la principale technologie "zéro émission à l’échappement" que les constructeurs ont choisi de développer pour accélérer la décarbonation du transport routier. Si les poids lourds électriques pour la livraison urbaine et le transport régional sont déjà disponibles, les technologies de poids lourds électriques longue distance seront en production d'ici début 2024. Ces véhicules disposeront de tailles de batterie suffisantes pour leur conférer une autonomie supérieure à 4 heures 30, permettant ainsi le transport de marchandises sur des longues distances avec des recharges effectuées lors des pauses réglementaires.

L’essor des poids lourds électriques nécessitera le déploiement massif d’infrastructures de recharge adaptées, à la fois au dépôt et à destination. Pour les poids lourds électriques qui effectueront de longues distances, il sera indispensable de déployer des points de recharges le long des principaux axes routiers français, notamment sur les autoroutes, qui représentent environ la moitié du trafic poids lourds total en France. Cette disponibilité de la recharge électrique en itinérance est un prérequis à l’électrification des flottes de poids lourds effectuant de longues distances. La publication des résultats approfondis de cette étude, selon les différents scénarios envisagés, est prévue avant la fin de l’année.